Ergänzende Musterzulassungen
Avionik Updgrade inklusive ADS-B Out für Dornier 228
Um den LPV (RNP APCH) Anflug für die Dornier 228 zu emöglichen, wurde ein Flugzeug mit einem dualen Garmin GTN System, bestehend aus einem GTN750Xi und einem GTN635Xi, ausgerüstet und mit verschiedenen weiteren Funktionen versehen.
Das GTN#1 (GTN750Xi) wird die folgenden Funktionen haben:
- GPS/FMS 1 mit LPV
- COM 1 (25/8.33Khz)
- NAV 1
- Wetterradar-Anzeige (wurde auf GWX75 aktualisiert)
- Verkehrsanzeige vom CAS67B (TCASII)
- Integration des digitalen Radarhöhenmessers als LPV-Anforderung
- Eingebautes TAWS ersetzt das vorhandene EGPWS
- Air Data Interface
Das GTN#2 (GTN635Xi) wird die folgenden Funktionen haben:
- GPS/FMS 2 mit LPV
- COM 2 (25/8.33Khz)
Zusätzlich wurde die Avionik mit den folgenden Funktionen und neuen Geräten ausgerüstet:
- Sandel SN4500: Es wurde als Ersatz für die analogen HSIs eingesetzt, um eine korrekte Anflugskalierung für LPV sowie direkt auf dem Display angezeigte GPS-Meldungen zu ermöglichen. Das SN4500 verfügt über Schnittstellen zu den vorhandenen Systemen wie dem Kurssystem und dem Autopilotsystem.
- ADS-B Out und In
- Zusätzliches VHF 3
- Air Traffic Receiver AT-1 und Air Traffic Display Integration inkl. Antennen
- Erste EASA Integration des Garmin GI275
Modelle: Dornier 228 Serie
Genehmigung: EASA 10075160
ADS-B Out und EHS für Bombardier CRJ-100/200
Die Verordnung der Europäischen Kommission Nr. 1207/2011, ergänzt durch die Verordnung Nr. 1028/2014 und 386/2017, schreibt vor, dass alle Luftfahrzeuge, die schwerer als 5,7 Tonnen oder schneller als 250kts (maximale tatsächliche Reisefluggeschwindigkeit) sind, mit einem Mode S Level 2 Transponder mit Mode S Elementary Surveillance (ELS), Enhanced Surveillance (EHS) und ADS-B 1090MHZ Extended Squitter (ES) Fähigkeiten ausgestattet sein müssen. Das gilt für Flugzeuge mit einem erstmals vor dem 8. Juni 2016 ausgestellten individuellen Lufttüchtigkeitszeugnis. FTI bietet ein STC für ein ADS-B Out und Enhanced Surveillance (EHS) Systems für die Bombardier CL-600-2B19 Serie an.
Modelle: CL-600-2B19 (CRJ-100/CRJ-200)
Genehmigung: EASA 10075664
ADS-B Out für Embraer EMB 145-Serie
Die Embraer EMB-145 wurde modifiziert, um mit der Verordnung der Europäischen Kommission Nr. 1207/2011, geändert durch die Verordnung Nr. 1028/2014, konform zu sein. Dazu wurden die vorhandenen Honeywell RCZ-833K Transponder zu DO-260B (ADS-B out) fähigen Einheiten RCZ-833M modifiziert. Die Radio Management Units (RMU) wurden modifiziert, um die zusätzliche Status- und Kontrollanzeige auf der ATC/TCAS Kontrollseite zu ermöglichen. Beide IC-600 (Integrated Computer) erhalten ein Software-Upgrade über eine Honeywell SB. Damit kann die Anzeige der ADS-B Fehlermeldungen in das Engine Indicating and Crew Alerting System (EICAS) im direkten Sichtfeld der Flugbesatzung implementiert werden.
Anstatt den vorhandenen Honeywell-GPS-Empfänger aufzurüsten, wird ein eigenständiges Garmin GDL88W-GPS-System installiert, das nur als Positionsquelle für die Transponder dient. Eine zusätzliche GPS-Antenne wird auf der Rumpfoberseite installiert.
Modelle: EMB-145, EMB-145ER, EMB-145EU, EMB-145EP, EMB-145LR, EMB-145LU, EMB-145MP, EMB-145MK, EMB-135ER, EMB-135LR, EMB-135BJ
Approval: EASA 10067863, FAA ST04423NY, FATA-STC03080
ADS-B Out für Beechcraft King Air C90GTi, B200 und Premier 1/1A
Die Beechcraft King Air Serie sowie die Beech 390 (Premier 1/1A) wurden modifiziert, um der Verordnung der Europäischen Kommission Nr. 1207/2011, ergänzt durch die Verordnung Nr. 1028/2014, gerecht zu werden. Dazu wurden die vorhandenen Rockwell Collins TDR-94D Transponder auf DO-260B (ADS-B Out) geeignete Geräte umgerüstet.
Ein Annunciator, der im mittleren Instrumentenbrett installiert wird, bietet die Möglichkeit, einen Fehlerzustand des ADS-B Out-Systems anzuzeigen. Ein Annunciator mit einem internen Arinc 429 Decoder wird verwendet, um das ADS-B Failure Bit aus dem Transponder Diagnosewort zu extrahieren. Dies ermöglicht eine getrennte Anzeige eines ADS-B Funktionsausfalls und eines ADS-B Geräteausfalls. Die zusätzliche Verkabelung zwischen GPS, Transpondern und dem Annunciator wird mit Hilfe der vorhandenen Querverbindungen durch den forderen Druckspant bzw. den hinteren Druckspant geführt.
Models: C90GTi, B200, B200C, B200GT, B200CGT, 390
Approval: EASA 10066166, FAA SA04347NY, FATA-STC030106
ADS-B Out für Citation Jet 525-Serie
Der Cessna Citationjet 525, 525A und 525B wurde modifiziert, um der Verordnung der Europäischen Kommission Nr. 1207/2011, ergänzt durch die Verordnung Nr. 1028/2014, zu entsprechen. Dazu wurden die vorhandenen Rockwell Collins TDR-94D Transponder zu DO-260B (ADS-B Out) fähigen Geräten modifiziert.
Ein Annunciator, der im mittleren Instrumentenbrett installiert ist, bietet die Möglichkeit, einen Fehlerzustand des ADS-B Out-Systems anzuzeigen. Ein Annunciator mit einem internen Arinc 429 Decoder wird verwendet, um das ADS-B Failure Bit aus dem Diagnosewort des Transponders zu extrahieren. Dies ermöglicht eine getrennte Anzeige eines ADS-B Funktionsausfalls und eines ADS-B Geräteausfalls. Die zusätzliche Verkabelung zwischen GPS, Transpondern und dem Annunciator wird unter Verwendung der vorhandenen Querverbindungen durch den forderen Druckspant bzw. den hinteren Druckspant geführt.
Modelle: 525 (beginning from SN525-600), 525A, 525B (CJ1+, CJ2, CJ3)
Genehmigung: EASA 10064261, FAA SA04058NY
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